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“冷火车”“慢火车”同样忙碌 见证生活变化

文章来源:admin 更新时间:2018-06-30

  《新闻1+1》2018年2月13日完成台本

  ----“冷火车”、“慢火车”,温暖回家路。

  解说:

  冻僵的手套,倔强的裤子,还有零下三十摄氏度的严寒。手套都冻车上了。

  黑龙江省塔河站上水员 刘海涛:

  能及时给列车补满水,让旅客有充足的饮用水我就很欣慰了。

  解说:

  春运路上,我们有世界上最先进的高速铁路网。我们还有同样忙碌的“慢火车”。

  成都客运段5633/4次列车长 刘伟:

  排好队,不要挤不要挤,慢慢上。

  解说:

  《新闻1+1》今日关注:“冷火车”、“慢火车”,温暖回家路。

  白岩松:

  您好,观众朋友,欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。

  还有两天就是除夕了,这会儿正是春运最热最忙碌的这样的一个时刻,但是您想过最冷的黑龙江,如果这个火车会是什么样吗?的确现在虽然公路上运的人多,但是铁路还是一个中间力量,而动车又是中间力量里的中间力量,但是您见过另一种“冻车”吗?冰冻的冻,咱们去黑龙江看一看。

  (播放短片)

  384列车乘客任旭波:

  现在是在长春到三亚384车上,南方就是说气温越高,上车的时候肯定是羽绒服,到三亚得穿单鞋,然后穿半截袖。

  工具准备完毕,佩戴齐全,我请求登塔,可以登塔,注意安全。

  解说:

  黑龙江肇东,气温低至零下25摄氏度,45米高的铁塔,结满冰霜。

  哈尔滨通信段哈北通信车间作业一队工长 魏巍:

  在塔上的风,刮得脸都非常疼,在塔上站两分钟,全身基本上就全都(冻)透了。

  解说:

  天寒地冻,哈齐客运线,大约每隔6公里就有一座铁塔,哈尔滨通信段哈北通信车间的八名工作人员,要担负18个通信机房和10个通信铁塔的设备检修工作。每天,每个人,要两次爬上塔顶。

  魏巍:

  有一处虚接点,螺丝紧固不是那么特别牢靠,然后我又把它紧固了一下。

  解说:

  保证无线通信畅通,及时获知限速、停车等信号,从而保障列车运行安全。这里,没有客运现场的大场面;有的,就是寒冷和危险。这条“冻得能站起来”的裤子,它的主人,也是东北千里铁路线上的一名普通职工。

  佳木斯房产建筑段南岔综合车间水道工区工长 刘洪彪:

  今年冬季寒冷,给检修、抢修任务带来了不少困难,我们确保春运期间设备正常使用,保证春运客车趟趟上满水。

  解说:

  南岔站,是黑龙江省小兴安岭地区的中间站,为保证在此经过的38趟列车上的乘客能喝上安全水,今年54岁的刘洪彪,仍要进入三米深的井室,顶着零下三十多摄氏度的严寒,在齐腰的冰冷水中作业;春运列车上,倒杯热水、来碗泡面,与同行的老乡唠唠家常,不少乘客也会透过窗外,感受一下大东北的风景。

  哈尔滨工务段探伤车间哈探工区班长 林立峰:

  最冷的时候能达到零下38、39(摄氏)度,钢轨的温度能达到零下60到65(摄氏)度之间,这风一刮来就像刀割似的,非常冷。

  解说:

  他们,是哈尔滨工务段探伤车间的工人,行走在寒风中的桥上铁轨,用数字超声波探伤仪,来确定钢轨是否有问题。

  林立峰:

  钢轨一冷一热温差大,热胀冷缩,冷了之后一缩,容易裂开在焊接的位置,所以在推行仪器上过焊缝必须得认真,认真去检查这些东西。

  解说:

  桥下,是冰封的松花江,跪在地上,脸贴着钢轨,完成3460米的桥上钢轨探伤工作,就要两个多小时。

  林立峰:

  夏天可能是两遍,冬天现在就得达到四到五遍。所以在天冷的时候我们更要注意钢轨安全。

  解说:

  出工前,衣服是温暖的,回来时,就变成一副副冻僵的手套,一条条“倔强的裤子”。

  哈尔滨铁路局火车司机 寇宝山:

  原来她问过我啥叫春运,我说春运就是说别人都回家,爸爸就不能回家。

  寇宝山女儿 寇思琪:

  不管几点干什么,就算是半夜凌晨他也得必须立刻去。

  白岩松:

  在别人那儿是动车,在这儿也是“冻车”,冰冻的冻。在别人那儿是春运,在这儿是绝对绝对的冬运,因为离东北的春天还远着呢。

  接下来马上要连线一下央视在哈尔滨的记者任秋宇,任秋宇你好。

  任秋宇:

  岩松你好。

  白岩松:

  因为我知道这个黑龙江火车里头还是挺暖和的,但是火车外操作的这些火车人,列车人,你在采访中感受到的这个与冷与冻有关的细节,能不能给我们介绍一下?

  任秋宇:

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